桥梁支座不同，在性能和安全性方面肯定有差异，但不会有多大差异

桥梁支座不同，在性能和安稳性方面肯定有差异，但不会有多大差异。公路桥的对连接处的支点要求是达到力分布平衡，而大跨度的桥梁受限于桥梁重量，很多桥梁支座应该满足高水平力的要求。对于隧道桥梁，支座会更加复杂一些，需要满足桥隧施工的连续性要求，适应施工时的重心转移，考虑到桥隧是两头通过，相对来说更加是对抗浮力要求比较高。

公路桥支座是有梁的情况，桥梁端的支座做受拉支座是为了更好的处理上部钢结构的剪力，而隧道是悬吊在隧道壁上的桥，桥端的支座做受拉支座是为了抗浮，而目前隧道桥梁标准中有一条支座限位条款，是为了达到适用工程地质条件，同时也在工程实践中显示了支座的重要性。但是！支座承受弯矩不会大于桥梁形变的平方，桥梁就算受拉也不会受弯，那还干嘛用桥梁支座！

隧道桥梁是悬臂悬索桥，支座受到的弯矩分布也平衡，并不需要做什么改进，因为没有必要做出支座的阻尼来分散施工中的弯矩和冲击力。相反公路桥梁是拱桥，可能会有受拉支座，受拉的部分做了支座，冲击力会增加，这样就需要做些改进。

隧道桥梁受拉弯矩分布不均衡，容易出现一点问题就满桥都受拉（劈裂），受拉桥梁的受拉部分可以用支座分散约束桥墩。公路桥梁连接处的位置、大小，有可能造成长度的超过受拉拱桥设计尺寸，导致受拉大的连接件受力大。