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桥梁支座不同,在性能和安全性方面肯定有差异,但不会有多大差异
编辑: 更新时间:2021-12-31 浏览:4465次
为您介绍关于桥梁支座的相关信息。
桥梁支座不同,在性能和安稳性方面肯定有差异,但不会有多大差异。公路桥的对连接处的支点要求是达到力分布平衡,而大跨度的桥梁受限于桥梁重量,很多桥梁支座应该满足高水平力的要求。对于隧道桥梁,支座会更加复杂一些,需要满足桥隧施工的连续性要求,适应施工时的重心转移,考虑到桥隧是两头通过,相对来说更加是对抗浮力要求比较高。
公路桥支座是有梁的情况,桥梁端的支座做受拉支座是为了更好的处理上部钢结构的剪力,而隧道是悬吊在隧道壁上的桥,桥端的支座做受拉支座是为了抗浮,而目前隧道桥梁标准中有一条支座限位条款,是为了达到适用工程地质条件,同时也在工程实践中显示了支座的重要性。但是!支座承受弯矩不会大于桥梁形变的平方,桥梁就算受拉也不会受弯,那还干嘛用桥梁支座!
隧道桥梁是悬臂悬索桥,支座受到的弯矩分布也平衡,并不需要做什么改进,因为没有必要做出支座的阻尼来分散施工中的弯矩和冲击力。相反公路桥梁是拱桥,可能会有受拉支座,受拉的部分做了支座,冲击力会增加,这样就需要做些改进。
隧道桥梁受拉弯矩分布不均衡,容易出现一点问题就满桥都受拉(劈裂),受拉桥梁的受拉部分可以用支座分散约束桥墩。公路桥梁连接处的位置、大小,有可能造成长度的超过受拉拱桥设计尺寸,导致受拉大的连接件受力大。
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